El lucrativo y peligroso negocio de un mototaxista en Tailandia

En el momento de redactar este informe, hay 104.134 mototaxis reconocidos en Bangkok, que operan desde casi 6.000 puntos de recogida oficiales.

Los mototaxis son una parte importante de la vida tailandesa y conseguir este trabajo parece fácil.

Pero, ¿cuánto gana al mes un mototaxista medio en Tailandia? ¿Y vale la pena volver?

Es un trabajo duro: altas horas de la noche, temprano en la mañana, carreteras peligrosas y altos niveles de contaminación.

Hace poco leí un artículo en el que un conductor decía que ganaba alrededor de 600 baht (£15) al día. Nada mal. Pero también escuché que tienen que pagar honorarios elevados a un “jefe Soi”, lo que reduce significativamente sus ingresos.

Entonces, ¿cómo se puede convertirse en mototaxi, qué tasas hay que pagar (legalmente y a los mafiosos) y cuánto se gana al mes?

Bueno, recientemente obtuve información de primera mano sobre la industria…

¿1.500 baht por día? ¡De ninguna manera!

Hablé con mi señora del batido de coco, quien, para ser claros, es una dama diferente a la señora de los panqueques de coco que quizás haya mencionado antes.

Explicó que su marido se había convertido recientemente en mototaxista.

¡Dijo que el dinero era fantástico y que podía ganar hasta 1.500 baht al día!

Esto es más que el profesor de inglés extranjero promedio que trabaja en Tailandia.

Diablos, eso es más que unos pocos trabajos bastante buenos en Tailandia: piense en un desarrollador de aplicaciones junior o en un abogado, y mucho más que empleados de oficina o de hotel.

La mayoría de los graduados universitarios no ganan más de 20.000 baht hasta los veintitantos años.

Señaló que, aunque el trabajo se consideraba “malo”, él había dejado su trabajo anterior porque le reportaba más dinero. Tiene sentido.

Pero, explicó, un lugar con una buena soi (calle) no es fácil de conseguir y tiene un precio.

Ella desglosó el proceso de contratación de esta manera:

En una calle muy transitada como aquella donde trabaja su marido, cerca de la estación de tren, los trabajos son escasos.

Los conductores inicialmente compran posiciones cuando comienza una nueva fila en una calle. Cuando se publica una posición, se subasta al mejor postor.

Al parecer, su marido pagó 300.000 baht a otro mototaxista que renunció a su trabajo.

Explicó que el propietario original pudo haber comprado originalmente la propiedad por sólo 100.000 baht, pero dada la gran cantidad de apartamentos que se estaban construyendo en la zona, el valor de la propiedad aumentó rápidamente en unos cinco años.

Esa fue su versión de cómo funciona y, después de algunas investigaciones, no parece estar muy lejos.

La forma legal de convertirse en mototaxista

Después de nuestra conversación, me quedaron algunas preguntas sin respuesta:

• ¿Quién se postula siquiera para abrir una parada de taxis?
• ¿Quién es responsable de facilitar espacios en la parada de taxis?

Quiero decir, cuando una calle recluta o otorga licencias a mototaxis por primera vez para una fila, quien llega primero se convierte en el jefe y exige que otros se unan a la fila, o unas pocas personas simplemente toman el control de una calle y luego la subastan. posiciones?

¿Y qué normativa, si la hay, se aplica a la instalación de una parada de taxis en una calle?

Después de investigar un poco, descubrí que los mototaxis primero deben registrarse en el Departamento de Transporte Terrestre y obtener un certificado. Luego deberán registrarse para obtener una licencia de conducir de servicio público con placa amarilla (1).

En este punto, técnicamente un mototaxi puede circular y ofrecer su servicio a los viajeros.

El problema, sin embargo, es que hay que registrarse en una parada de taxis. De lo contrario, corre el riesgo de invadir el territorio de otras paradas de taxi y recibir una paliza.

Lo vimos de primera mano cuando cogimos un taxi. Grab ha estado intentando ingresar al mercado y mientras esperan documentos oficiales del gobierno, muchos de sus conductores han sido atacados.

Si no estás clasificado y no has pagado tus cuotas, eres esencialmente un pasajero solitario en el Salvaje Oeste.

El personal de Get visita a un conductor de Grab Bike en el hospital después de haber sido golpeado por un grupo de mototaxis en el área de Sukhumvit 33. Crédito de la foto: Grab For Recreation Group

Lo que también noté mientras leía es que probablemente hay una gran cantidad de mototaxis sin licencia. Me imagino que también sucede que aquellos que tienen permiso de conducir a veces alquilan su chaqueta y su bicicleta a otras personas que buscan trabajo.

Probablemente te hayas encontrado con esto en los taxis en Bangkok: a veces te subes y miras la identificación en el tablero, y la persona no se parece en nada a la persona que los conduce. Porque si el taxista quiere un día libre o no puede trabajar por algún motivo, simplemente puede subarrendar el taxi.

El inframundo del mototaxi

Las paradas de taxis también deberán disponer de licencia oficial. Pero aquí parece haber una discrepancia entre la ley y la realidad.

Ninguna parada de taxis rentable permitirá simplemente que un pasajero se una y se lleve una parte del pastel, a menos que tenga tanto trabajo que no pueda seguir el ritmo.

Como ya sugirió mi informante: hay que esperar a que un puesto en un rango esté disponible, y hay muchas posibilidades de que tengas que pagar por ese puesto si el rango es rentable.

Y fue entonces cuando encontré un artículo en The Guardian sobre las guerras territoriales entre las filas que estallaron a principios de 2019.

Explica que la mentalidad de pandilla se vio reforzada por los conductores «jefes» no oficiales que controlaban los mejores lugares de recogida y exigían pagos para compartir los lugares, además de las tarifas oficiales de la ciudad. Estos costes hacen que muchos conductores defiendan con vehemencia su territorio, para el que no existe una demarcación jurídicamente vinculante (2).

Además de las tasas que usted paga al Departamento de Transporte Terrestre por su certificado, que puede o no necesitar ser renovado -tal vez alguien pueda ilustrarme al respecto- probablemente tendrá que pagar para unirse a una fila, o al menos pagar ¡Un tipo de tarifa continua para su jefe o ambos!

Esto contradice lo que me dijo mi señora del batido de coco. Dijo que una vez que se compra un puesto, no hay un gran jefe al que le paguen semanalmente ni ningún policía que le pague ocasionalmente.

Sospecho que diferentes rangos tienen reglas diferentes. Quizás algunos sean verdaderamente independientes, pero apuesto a que los que lo son no ganan más de 200-300 baht por día. Si quieres el gran periódico, tienes que pagar tus cuotas.

Aplastar y agarrar

Como mencioné anteriormente, Grab Taxi está ingresando al mercado y esto ha tenido consecuencias imprevistas.

Grab probablemente subestimó el poder de las figuras de la mafia que dirigen las paradas de mototaxis. Además operan ilegalmente, lo que realmente ha desprestigiado a los taxis oficiales (3).

No se quedarán de brazos cruzados mientras los mototaxis Grab recogen clientes de cualquier lugar y esencialmente les roban los ingresos.

Los trabajadores de Grab tienen que seguir la ruta normal y obtener una licencia, unirse a una fila y pagar sus cuotas. El dinero ganado con las aplicaciones de transporte se asigna al rango y el jefe cobra un impuesto a su discreción.

Grab pensó que podría entrar y perturbar el mercado subcotizando a los operadores locales con viajes cortos por tan sólo 40 baht (£1). Pero esto no es Londres ni Nueva York.

Lo que realmente sucede es que el mercado absorbe el Grab y el Grab tiene que seguir las reglas del mercado.

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Para alguien sin calificaciones y con pocas esperanzas de conseguir un trabajo por más de 10.000 dólares al mes, el trabajo de mototaxi puede ser bastante lucrativo. Pero es difícil. Es peligroso para tu salud y potencialmente fatal si te encuentras con otra mafia de taxis.

Me imagino que debe ser bastante difícil conseguir una buena clasificación hoy en día y que necesitarías capital para comprar una posición valiosa en una calle concurrida.